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La web vao me envía un correo para mostrarme su servicio de compartición de trayectos de coches.

Me he registrado para comprobar el funcionamiento y las conclusiones son todas buenas. Es sencillo de usar, te registras en 4 clics. Le indicas el trayecto que te interesa señalando el origen y destino en una ventana incrustada de google maps y finalmente la hora del trayecto.

Luego te logueas y le das a buscar compañeros que haya en un radio de x’s metros y que quieran compartir el trayecto en coche para esas zonas. Todo con una apariencia muy agradable y cuidada. Lo único que echo en falta es la posibilidad de definir un trayecto de vuelta. Por ejemplo puedes coincidir por la mañana con alguien pero si el otro vuelve al mediodia y tú por la tarde no puedes contar con él. Es cierto que se reduce un tanto la contaminación (un trayecto en coche). Pero si no lo he visto mal la web te obliga a crearte otro usuario para definir el trayecto de vuelta.

En todo caso una pedazo de web para compartir trayectos de coches muy recomendable.

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Seguramente muchos de vosotros conocéis historias que hablan que desde hace muchos años ya se conocen sustitutivos del petroleo para mover los coches.

Que si alguien inventó algo y que luego le compraron el invento y lo hicieron callar.

Hoy quiero añadir más leña al fuego. Se trata de varios casos de vehículos eléctricos que han circulado con éxito desde finales de los años 90 y que por extraños motivos han sido recuperados por las compañías que los fabricaron para destruirlos.

El ejemplo más controvertido en este punto es el de General Motors (GM) con su modelo EV1. Este coche eléctrico se podía cargar en el garaje con la electricidad del hogar, podía recorrer de 120 a 240 km con una carga, y pasaba de 0 a 100km/h en 8 segundos. Su velocidad estaba limitada a 130 kilómetros.

GM alquiló estos coches a particulares hasta finales de 2003 cuando decidió retirarlos del mercado y no renovar los alquileres. Los motivos para hacer esto era que no les salían rentables según ellos.

Sin embargo el documental Who Killed the Electric Car? propone otra versión de los hechos. Según este GM hizo una campaña de marketing para convencer a la gente que estos coches no eran rentables para la empresa. Como respuesta muchos de los que alquilaron el vehículo se organizaron para comprarlos por el precio que faltaba para hacerlos rentables después de haber pagado unos 300 dolares mensuales por su alquiler. GM se negó y destruyó los vehículos.

Uno puede creer la versión de la empresa (altos costes de mantenimiento, etc) pero hay muchas preguntas que se quedan en el aire. ¿Por qué los coches eléctricos que fabrican para el consumidor tipo medio-alto hoy tienen características peores? ¿Por qué GM no siguió esa línea cuando casi lo tenía y se decantó por los vehículos híbridos -que utilizan petróleo-? ¿Por qué los gobiernos no destinan todos sus recursos de investigación a acabar de completar esta tecnología? Recordad que el transporte supone el 50% del consumo de petróleo y el motivo de miles de muertes derivadas de la contaminación que provocan ¿Por qué son los países en desarrollo cómo la India los que están tirando del carro en el sector del coche eléctrico?

Mi opinión es que GM sufrió presiones de la industria petrolera y que destruyó ese modelo de coche limpio. Qué los estados prefieren perder gente enferma por contaminación y pagar sus facturas hospitalarias y que ceden por los motivos que sean a lo que las petroleras dicen. Y en el caso de España hay que añadir la desertificación galopante derivada del cambio climático y la contaminación. Que la única esperanza es que algún país sin industrias petroleras subvencione la investigación en estos modelos y que los consumidores se vuelquen con ellos aunque los primeros modelos sean caros.

Pero claro si los estados no promueven puntos de recarga de estos vehículos en las ciudades tampoco podremos usarlos. Ahí veremos claramente el color de la plutocrácia que nos gobierna (naranja Repsol?, rojo Santander?…).

Si queréis más información al respecto hay más casos similares a este por el ejemplo el Nissan Hypermini o el Toyota RAV4-EV.

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Leo en otromadrid.org que parece ser que las zonas azules para aparcar son un timo.

No tienen ningún tipo de validez legal.

Aunque parezca algo imposible piden que si os ponen una multa por estacionar en zona azul hagáis lo siguiente interponer la hoja de recurso de infracción. Después de eso desaparecerá la multa.

La razón? En el impuesto de circulación ya estamos pagando por usar el suelo donde vamos a aparcar. Y sería ilegal que nos volvieran a cobrar por ello.

Desconozco la veracidad de todo esto y si es aplicable a todas las ciudades, supongo que sí.

Los ayuntamientos al ser una actividad ilegal envían a controladores en vez de a agentes a poner las multas, los cuales no tienen poder para hacerlo. No obstante uno al ver el uniforme y ver que todos pagan pues se caga y paga en ese mismo instante.

Pero dado lo irregular del asunto es más fácil evitar la multa empezando por que se puede recurrir la misma al ser impuesta por un controlador y no un agente.

La justificación legal la podemos encontrar según el blog en la siguiente sentencia:

22-9-1999- Tribunal Supremo, Sala de lo Contencioso-Administrativo, Sección 4ª.

Se solicita la nulidad de ésta sanción en razón a la falta de carácter de agente de la autoridad del controlador vigilante de la zona de aparcamiento limitada

Podéis ver más detalles en el blog el conocimiento no se posee.

Esta noticia de ser cierta me parece de gran hermano, el poder municipal inventándose normas, poniendo en entredicho su peso ético.

Para alucinar.

Si alguien se pasa en unos minutos de más en la zona azul ya sabe que proteste y nos cuente como le fué.

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Bueno en realidad debería ser lista de coches menos contaminantes. O mejor dicho coches que menos CO2 emiten por kilómetro recorrido. Todos los coches contaminan, desde sus líquidos por combustión, desgaste de aceites, etc. A los materiales de construcción como asientos, etc. Pero bueno utilizaré la citada expresión anterior…

Hay que añadir otra puntualización: los coches diesel al gastar menos combustible por kilómetro emiten, en general, menos CO2 por km recorrido que los de gasolina, pero al parecer emiten más contaminantes cancerígenos mediante otras sustancias. Por lo que contaminan mucho más aunque en otros aspectos. En esta lista solo el Peugeot 107 urban 1.0.68 y el Smart son de gasolina.

La siguiente lista contempla los coches que con menos emisiones de CO2 a día de hoy. Además están exentos, a partir de 2008, de pagar el impuesto de matriculación de coches:

Modelo	Emisiones (gr/km)	Precio
MINI Cooper d	104	21.112
CITROEN C1 HDI 55 SX	109	12.070
TOYOTA AYGO 1.4 D Blue	109	13.000
PEUGEOT 107 Urban 1.4 HDI 54	109	12.040
PEUGEOT 107 Urban 1.0.68	109	10.690
TOYOTA AYGO 1.0 VVT-i 68	109	11.050
CITROEN C1 1.0 12 V X	109	9.620
FIAT PANDA 1.3 JTD Multijet	114	12.720
CITROEN C3 HDI 70 Furio	115	15.035
FORD FIESTA Newport 1.6 TDCI 90 CV	116	16.345
SMART FORTWO Coupe 62 Passion	116	12.600
HYUNDAI GETZ 1.5 CRDI	118	14.200
VOLKSWAGEN POLO Edition 1.4 TDI 80	119	15.430
TOYOTA YARIS 1.4 D4-D90	119	15.500
CITROEN C3 HDI 110 Exclusive	120	18.935

Aunque el coche que menos contamina es aquel que se utiliza sólo cuando es extrictamente necesario y si puede ser en compañía.

Lista vía coches menos contaminantes de de-coches.com

 

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Este artículo es una continuación del post coches más baratos de gasolina.

Quedó abierta allí la pregunta de si los coches diesel pueden ser más baratos a la larga que los coches de gasolina.

Los coches diesel tienen ventajas como que duran más tiempo ya que sus piezas son mucho más robustas. Ello significa también que se estropean menos. Pero por otro lado cuando lo hacen las reparaciones son mucho más caras.

He calculado lo que cuesta un coche diesel segun el coste de adquisición y el coste de recorrer por año 6000 kilómetros en ciudad y 3000 kilómetros en vías rápidas durante 10 años. El importe medio del gasoil lo he estimado al 1.10 (10 céntimos más barato que el que estime de la gasolina).

Con todo ello me sale la siguiente lista de coches diesel más baratos (ordenados según el coste total):

DACIA LOGAN 15 DCI AMBIANCE	10400	5,8	4,7	5379	15779
RENAULT TWINGO 15DCI AUTHENTIQUE ECO2	10970	5,2	4,3	4851	15821
FIAT PUNTO 13 16V MULT FEELiiCLASS	10725	5,6	4,5	5181	15906
CITROEN C1 14 HDI SX	11090	5,3	4,1	4851	15941
PEUGEOT 107 14 HDI URBAN	11210	5,3	4,1	4851	16061
DACIA LOGAN 15 DCI LAUREATE	10950	5,8	4,7	5379	16329
TATA INDICA DICOR GLS	11113	8	6	7260	18373

En este caso por 100 euros el Dacia es la mejor opción.

Comparado este coste con el del modelo más barato en gasolina la diferencia son de 1300 euros a favor del modelo de gasolina (CITROEN C1 10I 12V X).

Por ese importe no muy grande y conociendo que los diesel duran más tiempo y que si se venden de segunda mano reportan más dinero quizás merece la pena optar por modelos diesel. Depende de cada uno.

 

Precios obtenidos de la web coches.net

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